c'est ce qu'a narskal

Sur le HPC il y a la modif a faire sur mon P06 pour qu'il gere les IAB, apres ton idée de plusieurs map c'est clair que ca donne envie

Au top Sushi
Tout ca c'est bon pour toi Narskal!

Pour ma part, j'éssaie de me tenir a courant car je vais pas le laissé tomber comme ca le H22!
Et même si Kevinou affirme que c'est impossible sur les version Vtis, moi je dit qu'il existe des solutions, certes un peut plus compliquées, mais sa doit ètre possible! C'est juste qu'a ce jour personne ne la fait...

voila à quoi ressemble le 2timer .

Eh ben, t'as du courage
Je te dégrossit le truc:
L'ATTS est est un "genre de différenciel gèrer électroniquement" par un ECU en fonction de pleins de paramètre...
Cet ECU va chercher une partie des infos dans l'ECU moteur, donc on ne peut pas y toucher!

Maintenant une des solutions qui serait dans les moins compliqué serait d'avoir 2 ECU moteur branché en parallèle, donc un avec carto uniquement pour le moteur, et le deuxième pour tout le reste!
Tu vois un peut le shmiblik

Voila une edition du post du HPC:

naimbus a écrit:

Bien, voilà la bête qui occupe l'essentiel de mon cerveau pendant cette période de vacances : P06 avec carte mère 02D011F0
Excusez la qualité des photos faites avec mon téléphone mobile .
Aperçu général tel qu'il est actuellement où on peut distinguer :
Le dispositif de cablage USB du connecteur CN2 pour le dattalog,
La ZIF socket et l'EPROM avec basemap Gold Crome de Chris McCarron.


Une vue de plus près du coin supérieur gauche tel qu'il était quand je l'ai reçu des States.
Entouré en rouge : tous les composants pour la modif hardware du control VTEC.


Le switch 5151S avec le fil rouge et noir est la modification hardware qui permet le contrôle de l'IAB mais version OBD2 (IAB à la masse et l'ECU envoie +12 V)


Or, après étude du wiring diagram de la 5G, il s'est avéré que l'IAB fonctionne en OBD1 comme pour la 4G soit : IAB relié à +12V et l'ECU ferme le circuit sur la masse.
Il a donc fallu que je fasse refaire la modification hardware de contrôle de l'IAB suivant la version OBD1.
On voit ici le transistor Q34 (2SD1780 remplacé par un C3225) et le fil rouge et noir soudé côté flêche de la diode D13 permettant la connexion au pinout A17.


Tel qu'il est maintenant, le P06 est devenu un P28 avec IAB control, soit pratiquement un P72 sans knock board (et peut être sans contrôle EGR).

c'est pas tout claire pour moi je ne suis pas à ce niveau voir je suis pas electronicien
mais j'essye d'y arrivé , de ce que j'ai compris il te manque plus que c'est 3 composant a
acheter sur xenocron pour intaller l'IAB.

pourquoi tu ne les ai achete pas pour faire fonctionner l'IAB??????

Sur les p06 qui étais à l'origine sur les versions boite automatique le Q17 est déjà installer.

ben oui apparament,je pense qu'ils l'ont pas mis pour le fun!!!!

si il y est déjà c'est que ton ECU vient d'un model avec boite de vitesse automatique.



les composants.